«Дерзкий» - прорыв в НАТО

В соответствии с межправительственными соглашениями  в рамках общей политики Североатлантического блока  болгарским правительством был закуплен фрегат УРО бельгийской постройки, ранее не один год верой и правдой охранявший морские рубежи своей родины. После длительного перехода вокруг Европы экс-бельгиец прибыл в военно-морскую базу Бургас. Здесь и состоялась церемония поднятия нового флага. В ВМС Болгарии корабль получил наименование «Дерзкий». Предшественник его, миноносец «Дерзкий» (на фото), сейчас находится на вечной стоянке в Военно-морском музее в Варне, в советские времена его еще называли болгарской «Авророй».  В одной из балканских войн в начале 20 века, миноносец достойно показал себя в одном их морских боев, потопив турецкий корабль, превосходящий его по вооружению  и водоизмещению.  

Новый «Дерзкий» обладает водоизмещением порядка 2000 тонн, оснащен  французским противокорабельным ударным комплексом «Экзосет», ЗРК «Си Спарроу», достаточно современной аппаратурой радиолокации, связи, управления, его экипаж ранее составлял 152 моряка, из которых 13 - офицеры. О каких-то изменениях в штатной структуре экипажа корабля после смены «гражданства» неизвестно. В открытых источниках информации пока не поступало подтверждения того, что вместе с кораблем бельгийское правительство передало болгарской стороне ракетное оружие. Так, что в скором времени бессменный уже на протяжении пятнадцати лет флагман болгарского военно-морского флота «Смелый», отдаст пальму первенства на «Дерзкий».

В государствах западной и юго-восточной части Черного моря четко обозначилась тенденция пополнения корабельного состава за счет боевых единиц, выведенных из состава ВМС НАТО.   В декабре 2004 года президент соседней Румынии господин Траян Басеску встречал первый корабль английской постройки – фрегат УРО тип 22 «Ригеле Фердинанд». Летом прибыл и его «двойник», фрегат УРО «Регина Мария».  Ранее, немногочисленные ВМС Грузии уже принимали в свой состав патрульные катера «Кутаиси» и «Диоскурия» от, соответственно, Турции и Греции. 

По словам представителей командования ВМС Румынии, Болгарии, Грузии после вступления их стран в НАТО, именно на основе подобных кораблей будет в превосходной степени осуществляться организационный, профессиональный и технический переход на стандарты Северо-Атлантического Альянса.

Два Героя

       

В эти сентябрьские дни 2005 года полигон Опук стал берегом славы поколений, здесь строгими экзаменаторами были ветераны морской пехоты. «Отвага разбивает камень» - девиз перешел в наследство «черным беретам» еще с тех  героических времен.  Российские организации ветеранов – морских пехотинцев «Сатурн» и «Тайфун» прибыли на Черноморский флот, чтобы воочию увидеть в ратном деле тех, для кого остались по-настоящему дороги тельняшка – «морская душа» и служба в морском десанте.  Среди убеленных сединами ветеранов особый почет и уважение черноморских морских пехотинцев нынешнего поколения вызвала Герой Советского Союза Екатерина Демина.

Морской десантный полигон в районе горы и одноименного мыса Опук давно стали школой ратного мастерства для «чёрных беретов». Здесь учились морские десантники  в 70-х годах прошлого столетия, перед тем как уйти на долгие месяцы на боевую службу в Атлантический океан. В сентябре 1999 года усиленная разведывательная рота Черноморского флота, пройдя «обкатку» в здешних полевых «университетах» отправилась на Северный Кавказ, в самое горнило необъявленной войны.  А потом наступил экзамен перед памятью прежних поколений «полосатых дьяволов». Ветераны морской пехоты приехали на зачетное тактическое учение десантно-штурмового батальона героя России подполковника Владимира Карпушенко.

Шестьдесят с лишним лет назад в здешних краях шла жестокая битва. Эльтиген и Керчь познали ярость русского морского десанта и сердечную горечь от гибели  десятков тысяч воинов нашего единого Отечества. Цвет нашего народа полег в здешних местах…. Но сама природа радостью жизни из года в год  свидетельствует – не напрасны были те жертвы на Той самой страшной в истории человечества войне.   Из осени в  осень стада дельфинов как обычно охотятсясь на стаи серебристых пеленгасов. Несколько крупных рыб, как-то, даже в страхе выбросились на прибрежный песок. Между горой и бескрайним диким полем пролегло естественным барьером неглубокое соленое Узунларское озеро. Летом оно время от времени пересыхает. И его дно начинает сверкать преломленным светом в мириадах кристаллов соли. Перепелки летают в небе беспокойно, стремительные соколы настоящие властители почти по-летнему теплого воздуха в местных высотах. На земле замечаю какое-то незнакомое для себя растение с темно-зелёными листьями. Спрашиваю одного из «черных беретов» его название. Тот удивлён, как не узнать пусть и притаённый до поры в земле дикий тюльпан. По весне степные крымские просторы  покрываются алым ковром чудесных цветов. 

Но за красоту и право жить на нашей прекрасной земле, надо платить, – высокой готовностью наших эскадрилий, дивизионов и батальонов, полков и дивизий, кораблей. С тем, чтобы мир оставался неразменным богатством наших стран.

-Красиво в здешних краях, кто спорит. Молодым матросам, призванным из российской глубинки, так вообще за счастье побывать на полигоне. И в море есть возможность искупаться. Но, главное, боевая подготовка. Здесь есть все возможности ею заняться всецело, не отвлекаясь на остальные виды деятельности. Но матросы и сержанты, конечно, устают. Судите сами, боевое снаряжение пехотинца весит около 40 килограммов. Минометчики, мало того, что  переносят на себе свое штатное оружие и снаряжение, им еще требуется «поняньчить» и сам миномет. А одна только опора - стальной «диск» на  восемьдесят килограмм. 

Словом, денек побегают парни по полю, да еще на свежем воздухе, так у старшины  никаких проблем  с отбоем не возникает. Все «выключаются» едва закроют глаза. Но всем им нравится полигонное время. Интересно все происходящее молодежи, ведь  еще и находимся на берегу южного моря.   А физические нагрузки только закаляют морпеха. Потом же проблем не возникает, как уложится в норматив на марш-броске. - говорит подполковник Вадим Клименко, в Чечне он был командиром флотских разведчиков. 

Впрочем, скоро полевая жизнь черноберетной  пехоты завершится. Уже идет погрузка техники и личного состава на БДК «Ямал» и «Николай Фильченков». Симфония морского десанта ждет сигнала начала.

Ветераны, морские пехотинцы, знакомятся с новыми образцами российского снаряжения и оружия. Особый интерес вызывают автомат «Абакан», снайперская винтовка «Винторез», пистолет «Кедр», защитный комплект механика-водителя. 

Наступает звездный час крылатых пехотинцев с черноморской «пропиской». Прозрачное небо над крымским берегом расцвечивается парашютами. Разведывательная рота морской пехоты показывает высокий класс наследников легендарных пластунов,  для которых суша, море и небо – арена боя. И если морская пехота – флотская элита, то разведчики – ее гордость и гвардия особого предназначения.

Сегодня у  флота много ратной работы. В корабельных твиндеках замерли в ожидании батальон черноберетной пехоты героя России подполковника Владимира Карпушенко. В воздухе с ревом проносятся фронтовые штурмовики СУ-24. Над полем учебного боя, поднимая облака землисто-коричневой пыли, зависают вертолеты. Гидрографы манипуляторной группы  начинают выставлять подвижные створные знаки, они обеспечивают подходы десантных кораблей.

Над склоном сопки Кончекская поднимаются черные облака разрывов. Удар черноморских «соколов» точен, бомбы и ракеты накрывают цель. Теперь важно как никогда закрепить успех. Авиаторы передают огненную эстафету  морякам десантных кораблей. 

Комендоры артиллерийской боевой части БДК «Ямал» на дальнем подходе к берегу приступают к «обработке» целей огнем реактивных установок.  В настоящем бою каждый точный выстрел, каждый снаряд, попавший в цель, бережет жизни наших людей. Кому как не десантникам знать горечь потерь, им ведомы отчаянные стычки с «духами» на горных перевалах Северного Кавказа.   Подполковник Вадим Клименко, герой России подполковник  Владимир Карпушенко, майор Денис Ермишко, капитан Александр Горин и десятки их боевых товарищей   по высшей мере доказали преданность Вооруженным Силам, нелицемерную любовь к Отечеству.

Сильный боковой ветер  не позволил «Ямалу» при всем опыте командира ровно встать к берегу. Несколько мгновений командир черноморских морских десантников полковник Дмитрий Краев оценивает обстановку. Потом бросает отрывистую фразу, обращаясь к Герою России подполковнику Карпушенко: «Комбат, убедитесь на месте сами, техника пойдет или нет». Владимир стремительно, здесь солидность совершенно неуместна, проскакивает на корабль. Еще немного, он возвращается обратно, на бегу жестом показывая – все в порядке, техника может высаживаться.

Группа разграждения тем временем начинает готовить «нарезанный» участок  в инженерном отношении – расчищает подходы, разминирует. У сапера, словом, на войне, хоть и ненастоящей, всегда работы в избытке.  Первыми бой с «противником» принимают  десантно-штурмовые группы. Ратная «страда» началась. На поле, облюбованном для охоты соколами, теперь «убирается» итоговый урожай в воинской учебе.

Атака, оборона, вновь  - вперед. От жаркого солнца пересыхает в горле. Пыль забивается во все мельчайшие щели и дым не даёт дышать, камуфляжи пропитываются запахом пота и гари, лица десантников обожжены солнцем и обветрены. Но на мелочи нет времени обращать внимание. Вперед и только вперед. Острие атаки постоянно меняет направление. Огневую мощь демонстрирует зенитная самоходная установка «Шилка». Каскад боевых упражнений и тактических маневров завершается стрельбой 122-мм орудий по глади Узунларского озера. Вверх высоко вздымаются водяные столбы взрывов.

Запыленная техника и усталые люди  с поля учебного боя выдвигаются к месту сбора. Звучит команда и в строй становится весь ударный батальон.  Еще не остыли от горячки сражения бронетранспортеры, оружейные стволы накалены так, что к ним не прикоснуться. На лицах морпехов легко читается  усталость. «Полевой» месяц был труден для всех. Но сейчас каждый «черный берет» уверен в собственном владении оружием, в каждом своем товарище. И, «если завтра война», каждый способен проявить себя как настоящий воин. 

….А завершилось построение тогда уникальное встречей – Героя Советского Союза Екатериной Деминой и Героем России подполковником Владимиром Карпушенко.

-Тот самый немецкий генерал  Гудериан говорил своим воякам, инструктируя как надо с нашим братом воевать: «Русского морского пехотинца мало убить, его еще надо повалить на землю, пригвоздить штыком. Тогда есть шанс, что он не поднимется». – Герой Советского Союза Екатерина Демина говорит это с улыбкой и гордостью. Мол, вот как  нас боялся и уважал противник. Но минутой позже, когда вспоминает своих боевых собратьев, так и оставшихся  навек в земле, в бескрайних морских  просторах на той войне, роняет слезу.

Пятнадцатилетняя Катюша в июне 1941 года решила съездить к брату-летчику в западные района Белоруссии, в Коврин. Вместе с ней в поезде находились жены и дети красных командиров. Первые бомбы рокового 22 июня убили мирно спящих детей и их матерей…. Екатерина осталась жива. Но отступать в бесконечной колонне беженцев отказалась. Накануне войны она окончила курсы Российского общества Красного Креста. Медсестрой одной из частей  молоденькая еще девочка отступала с боями  до города-колыбели советской гвардии – Ельни. Здесь, на этом направлении  и получила свое первое тяжелое ранение. Потом был госпиталь на далеком Урале, как выздоровела – вновь стала в строй. Волей судьбы попала на госпитальное судно «Красная Москва» только созданной Волжской флотилии.

Кошмар Сталинграда девочки-санитарки и медсестры видели в образе тысяч и тысяч раненых, изувеченных наших бойцов. Когда немецкая авиация разбомбила нефтеналивные баржи, Волга-матушка запылала как вся наша земля. Каждый рейс на Сталинградский берег  мог закончиться смертью. Враг нисколько не обращал внимания на красные креста. Взрывной волной ее как-то сбросило в кипящую от разрывов воду. Но на судне с аварийно-спасательной подготовкой было все в полном порядке, вовремя подняли оглушенную, дрожащую от холода Катюшу на   борт. Через четыре дня она вновь начала перевязывать раненых, оказывать им медицинскую помощь.

Сколько же вы Катюша, многоуважаемая Екатерина Илларионовна спасли человеческих жизней, сколько сотен людей и поныне молятся за вас, в благодарность за великий дар в том смертоносном огненном горниле. Награда в то время регламентировалась. Лётчик-истребитель удостаивался звезды Героя за пятнадцать сбитых самолетов. Санитару надо для этого было под огнем вынести восемьдесят наших   солдат и офицеров….

Позже, в составе разведроты 369 отдельного добровольческого батальона морской пехоты Катюша дойдет до середины Дуная. Только официально будет подтверждено спасение   150 десантников. Заслуженная награда найдет ее уже в 1990-м, к 45-летию Великой Победы. Но это уже – другая страница ее боевой биографии.

В 1942-м, в дагестанском городе Каспийске, где ее госпитальное судно стояло на ремонте, Екатерина узнала о формировании добровольческого батальона. Причем в него еще надо было добиться зачисления, шли лучшие из лучших. Первый «визит» молоденькой медсестренки к грозному комбату  ковторангу Воронову завершился полным фиаско. Разговор напоминал взбучку фельдмаршала Михаила Илларионовича Кутузова  лже-корнету Шурочке Азаровой из «Гусарской баллады» - мол,   без такой подмоги мы не перебьем Бонапарту ноги. Женщин в батальоне не будет. И точка.

Комбат потом погибнет при высадке возле Темрюка. Но сейчас он меньше всего хотел рисковать Катиной жизнью.

В семнадцать лет напористости Екатерины Илларионовны только остается позавидовать. Как только она вернулась на судно, тотчас написала письмо Верховному Главнокомандующему Иосифу Виссарионовичу Сталину. Как может меня, которая воюет с июня 41-го, не взять к себе этот капитан 2 ранга Воронов. У нас, в стране Советов, равноправие между мужчинами и женщинами, а он допускает полнейшую дискредитацию.

Ровно через месяц   пришел ответ. Не распечатывая письмо Катюша опрометью бросилась в штаб батальона. Читайте все, мол,  что Сталин ответил на тот счет, будут или нет женщины в морской пехоте.

-Пойдешь в разведроту, - сказал грозно Воронов.

-Ой, спасибо, я именно к разведчикам и хотела!

Светлая память вам, комбат.  Под Темрюком  он разделил всю трагедию судьбы своих пяти сотен павших  добровольцев. Начальник артиллерии береговых войск Черноморского флота полковник Сергей Тутуев  сейчас, слушая слова ветерана, молчит. В январе 1995-го он, старший лейтенант 699 отдельного батальона Уральского военного округа неделю дрался в окружении в Грозном. В тот горячий снег тогда легли навек сотни и сотни российских солдат и офицеров. Его друзей, тем, кому остался обязан жизнью.

В разведке свои законы, подобран особый народ. В роте  наследников легендарных пластунов было много курсантов военно-морских училищ. В 45-м, кто из них останется в живых, получат лейтенантские погоны. Юра Водолазкин и Алеша Михайлов дослужатся после войны до капитанов 1 ранга, им упадет на погоны одной звездой больше, нежели у первого комбата.

Азовское и Черные моря, Дунай, Эльтиген и  Севастополь…. Ребята в морской пехоте подобрались рослые, под два метра. Такого и на земле, как ранят,  не утащишь. А немцы на десантно-опасных направлениях в воде устанавливали в воде 6-7 заграждений их колючей проволоки. Ночью, когда не видно ни зги,   десантники цеплялись в «колючке» и гибли, не сделав ни единого выстрела. Катенька, маленькая девчушка, ножом отрезала куски обмундирования, царапаясь в кровь, распутывала  своих моряков и вытаскивала на спасительный берег. Как вы могли справиться,  такая хрупкая? Вместо ответа Екатерина Илларионовна обеими руками сжимает мою ладонь, и я поражен ее силе.

Традиция побеждать даже там, где нет шансов на победу, рождалась в тех огненных годах.  В ноябре 1944 года начались жестокие бои за Будапешт. Для поддержки  сухопутных армий моряки Дунайской флотилии высаживали десанты,  вели поддерживающий огонь, доставляли грузы.  На границе Венгрии и Югославии,  на высоком берегу воспетого в песнях Дуная, с незапамятных времён   стоит крепость Илок как ключи от великой реки. Пехота безуспешно пыталась взять  ее укрепленные за века стены. Матросская молва рассказывала потом как легенду – сухопутный прославленный генерал обратился к адмиралу, командующему флотилией за помощью.  Тот ответил – я дам вам тех людей, которые совершат невозможное.

Под покровом темноты две усиленные роты  «полосатой смерти» на шлюпках добрались до крепости. Бой был короток и жесток. Но победу в нем пришлось отстаивать на рассвете, когда немцы и их венгерские приспешники салашисты   пошли  атаку.  На исходе последней атаки всего тринадцать морских пехотинцев отбивались от сотен и сотен врагов. Погиб последний пулеметный расчет. Катюша стреляла до тех пор, пока в спину не ударила автоматная очередь….

-Я живу и радуюсь жизни за всех друзей. Иначе нельзя. И как только появилась возможность побывать на тех берегах, где навек молодыми остались мои настоящие братья, я приехала. Я достойно прожила жизнь, я стала по-настоящему счастлива в работе,  в семье, я дышу полной грудью благодаря вам, мои разведчики, мои добровольцы.

Разведка, десант, в лихих кинофильмах мало правды о той войне. Гвардии главный старшина Юрий Александрович Фомичев в составе добровольцев-тихоокеанцев прибыл на Запад, штурмовал тот самый Невский пятачок. Разведчик. Был ранен впервые под Равой Русской. Но самое страшное   ранение настигло его в корейском Сейсине. Потом было пять лет госпиталей, первая группа инвалидности. Пробовал устроиться на работу  - везде следовал вежливый отказ. Мол, люди позарез необходимы,  но как вам с таки здоровьем работать. Не выдержал однажды,  направился в райком партии. В  кабинете первого секретаря Яковлева начался разговор на высоких тонах. Отчего это вам, Юрий Александрович, да на пенсию не живется, все свои долги перед Родиной вами отданы. Я, молодой мужик, да на эти копейки как жить буду? Не кипятись, сам воевал, понимаю. Будет тебе работа, да такая, что всю жизнь благодарен будешь. На режимном заводе только-только начали  производство радиоэлектронной аппаратуры для ракетного щита Отечества. Фомичев долгие годы отработал на предприятии,  действительно, вспоминая добрым словом того первого секретаря.

Наши разведчики внимают каждому слову героя, разговор носит профессиональный характер, воинское искусство не теряет своей актуальности. На что обращали внимание при боевой подготовке? На первом месте находилось умение метать ножи, незаменимое средство для бесшумного боя. Сегодняшним морские десантники на разведвыходах оснащаются бесшумными пистолетами, есть даже арбалеты. Но все это означает дополнительный вес на выматывающих переходах, имеет свойство выходить из строя.  А простой десантный нож часто оказывается незаменим благодаря простоте и становится грозным оружием в руках мастера. На втором месте у разведчиков шло владение приемами рукопашного боя. Причем,  когда в недавние годы нас буквально захлестнул поток боевиков в стиле Джеки Чана, то он, разведчик от Бога, смеялся над гонконговской видеопродукцией от души. В бою, когда устал, когда каждое мгновение несет смерть, не до «пируэтов» в стиле киногероев. Расклад в рукопашной схватке предельно ясен прост – бей коротко, убивай с одного удара, если не надо брать в плен и «вырубай», если поставлена задача - взять «языка», чтобы немец как очухается, выдал все на допросе.

Екатерина Илларионовна с восхищением смотрит на пропыленных, еще не остывших от горячки только завершенного «боя» внуков своих дорогих разведчиков. На лицах десантников она видит то, что заметно ей одной –  решимость, уверенность, мужество. Она знает своим опытом женщины, прошедшей самые страшные испытания – «черные береты» стали достойной сменой «полосатых дьяволов» прошлой войны. И морской десант не дрогнет в бою, не проявит малодушие, не струсит. 

На то и живет в веках слава и память поколений.

 

 

Волго-Каспийский, «островной», судоремонтный завод: военный заказ как реклама

Из сообщений информационных агентств

 

«26 Мая 2011 года. Флагман Каспийской флотилии в июне вернется в её состав после ремонта. Сейчас корабль завершает плановый ремонт на Волго-Каспийском судоремонтном заводе, сообщает управление пресс-службы и информации Минобороны РФ по ВМФ.

 

На июнь 2011 года запланированы его ходовые испытания, после которых корабль возвратится к месту постоянного базирования».

 

Следующее сообщение:

«25 апреля 2012 года в ходе выполнения комплекса задач, включающих бой с надводным кораблём условного противника, экипаж флагмана Каспийской флотилии — ракетного корабля «Татарстан» успешно поразил крылатыми ракетами морскую цель на полигоне в акватории Каспийского моря (прим. – предыдущие ракетные стрельбы проводились в 2005 году).

 

Ракетная стрельба выполнена двумя противокорабельными крылатыми ракетами (ПКР) типа Х-35 из счетверённых пусковых установок корабельного ракетного комплекса «Уран». Надводный корабль условного противника был успешно поражен ПКР на дальности более 100 км. Противника имитировал специально предназначенный для этих целей буксируемый корабельный щит-мишень.

 

Морской полигон общей площадью 2600 кв. км, где проходили учения, был закрыт для гражданского судоходства. Задачи по закрытию полигона выполняют около 20 надводных кораблей и судов обеспечения Каспийской флотилии».

 

Ракетный корабль «Татарстан», как уже писал автор Александр Кудрявцев, весьма сложный в эксплуатации корабль. Необходимость ремонтных работ, технического обслуживания корабельной техники и механизмов здесь постоянна. Основной объем работ на «Татарстане» выполняет ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ВОЛГО-КАСПИЙСКИЙ СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД». Регион - Астраханская область, Камызякский район. Генеральный директор компании Шуреков Николай Александрович.

 

Немного истории. Волго-Каспийский судоремонтный завод образован в 1943 году и расположен на территории 12,08 гектар на пересечении рек Бахтемир (главный банк – или рукав, в Каспийское море) и Старая Волга.

 

Завод располагает хорошей материально-технической базой: блок цехов, состоящий из судокорпусного, механического и трубопроводного участков; малярно-деревообрабатывающий цех; изолировочный участок, кузнечный цех; электроучасток; деревообрабатывающий цех; кислородная станция; котельная на газовом топливе; автомобильный гараж.

 

Имеет квалифицированные кадры рабочих и специалистов признанных Российским Морским Регистром судоходства, Российским Речным Регистром для осуществления деятельности по ремонту и строительству судов.

 

Предприятие оснащено всем необходимым для ремонта и строительства судов, технологическим оборудованием. Имеется плавучий неавтономный шестипонтонный док, грузоподъемностью 2500 тонн, глубиной погружения 8,2 м., оснащенный портальным краном г/п 5 тонн и самоходными рештованиями, грузоподъемностью по 600 кг. Макимальная длина докуемых судов составляет 125 м.

 

Слип предприятия позволяет поднять мелкие и средние суда весом до 150 тонн.

  

 

Общая длина слиповых путей 340 м, подводных 72 м. Из прочих грузоподъемных средств имеются два портальных крана грузоподъемностью 32 и 10 тонн, козловой кран грузоподъемностью 30 тонн три мостовых крана грузоподъемностью 2,3,5 тонн.

 

Предприятие имеет опыт строительства судов речного и озерного класса.

 

С 1973 по1995 год заводом построено 101 единица судов ПТС-20 «Колонок» научно-исследовательские суда – 3 единицы, суда технического флота СТС, СВМ.

 

Предприятие осуществляет следующие виды деятельности: строительство, ремонт, переоборудование и модернизация судов различного назначения и типа, метало- и деревообработка, изготовление металлоконструкций и нестандартного оборудования, производит ремонтно-строительные работы, оказывает транспортно-заготовительские услуги и услуги складского характера, Очистка корпусов судов и их окраска соответствуют стандарту и производятся как под наблюдением, так и без наблюдения представителей иностранных и российских фирм производителей окрасочных материалов. Имеется оборудование для гидравлической и пескоструйной очистки. Имеет лицензии и осуществляет деятельность, обозначенную кодами ОКВЭД:

 

61.10.2 – деятельность морского грузового порта;

61.20.2 – деятельность внутреннего водного грузового транспорта;

61.10.3 – Аренда морских транспортных судов;

61.20.3 – Аренда внутренних водных транспортных средств;

63.11.2 – Транспортная обработка прочих грузов

 

ОАО «ВК СРЗ» является владельцем ряда судов :

 

«Деловой» - буксирный теплоход;

«Москва» - буксирный теплоход;

«БТ -185» - буксирный теплоход,

БСН-47 – несамоходное, транспортировка топлива и масла;

СПВ – несамоходное, сбор и выдача подсланевых вод.

 

Предприятие имеет лицензию Российского Агентства по судостроению на ремонт вооружения и военной техники, признание Российского Морского Регистра Судоходства за №05.60512.141 от 04.05.2005г. Российского Речного Регистра №0397-1.

 

Завод тесно сотрудничает с другими предприятиями области и России по выполнению ими услуг для ремонта радионавигационного оборудования систем автоматики, электрооборудования и других.

 

Крупнейшими заказчиками являются:

 

АО «Арктикморразведка»; г.Мурманск (суда специального назначения).

 

ООО «Лукойл»; г.Калининград, г.Астрахань, г.Волгоград.

 

ООО «Судоходная компания «АРК»; г.Москва (морские буксиры, баржи, суда специального назначения).

 

Иностранные судовладельцы Турции, Казахстана (суда специального назначения, транспортные суда).

 

Судоходные компании городов: Астрахань, Волгоград, Архангельск, Омск, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и других. (рыболовный флот, танкерный флот, сухогрузы типа Волгобалт и Амур, суда специального назначения, ледоколы).

 

Автор побывал на Волго-Каспийском судоремонтном заводе. Вниманию читателя предлагается репортаж.

 

 

«Тральщик «Магомед Гаджиев», малый артиллерийский корабль Каспийской флотилии, пограничный сторожевой корабль «Валентин Пикуль», несмотря на ведомственные различия,  сегодня стоят на соседних причалах Волго-Каспийского судоремонтного завода (СРЗ).  

 

Время, кажется, вновь возвращает к своим истокам неуклонное течение размеренной заводской жизни. В далеком 1943-м году именно здесь на одном из островов в старом русле великой русской реки вскоре после битвы за Сталинград, появились судоремонтные мастерские. Фарватеры главной водной артерии европейской части России тогда изобиловали минами. Для безопасности судоходства тральщики, их база располагалась здесь же, на острове,  работали буквально на износ, постоянно нуждались в ремонте.

 

В послевоенные годы предприятие оказалось весьма кстати для мирной жизни. Здесь освоили многие виды судоремонтных работ. Причем, начали строить и некоторые типы речных судов, те же  плавбазы для рыболовецких колхозов. С окрестных поселков из поколения в поколение приходили в цеха волжане, росли и множились трудовые династии. Астраханские профильные учебные заведения готовили для завода, впрочем, и сейчас продолжают готовить, кадры специалистов. СРЗ для жителей острова  становилось основной и, главное, весьма престижной  работой.

 

Главное преимущество предприятия, в учете специфики заказов. Прежде всего, необходимо понимать особенность деятельности судовладельцев в здешних водах. Транспортники и рыбаки выдерживают интенсивные сезонные нагрузки с тем, чтобы зимой, как Волга покроется  льдом, стать на стоянку. Наступает наиболее удобное  время для ремонта. Но опять-таки ледовый панцирь не дает возможности доковаться с использованием обычных технологий в проведении корпусных работ. Судно попросту вмерзает в лед. Вместе с тем, волго-каспийцы нашли еще много лет назад способ проведения ремонта в самый неблагоприятный период года.

 

Смысл доковой операции судна при низких температурах напоминает создание водяной чаши на поверхности льда за счет подогрева корпуса снаружи и из внутренних помещений. Безусловно, растопить весь волжский лед невозможно. Но непосредственно  возле судна или корабля для проведения необходимых работ – вполне реально. Впрочем, технологический арсенал судоремонтников на этом не ограничивается.  Здесь всегда были в чести и рабочая смекалка соединенная воедино с инженерной мыслью. Гордость профессии, такие мастера как  Геннадий Трофимов, Владимир Гранкин, начальник участка Александр Гоманов.

 

Преимущество предприятия проявились еще в 70-е годы, когда на относительно небольшом заводе был создан почти полностью замкнутый цикл производства. Причем, немаловажно, он функционировал вблизи мест постоянной приписки основных заказчиков, рыбаков и транспортников. Затраты собственно на производства свелись к минимуму. А квалификация специалистов и возможности восстановительных работ как на первоклассном СРЗ. Именно в те годы и был создан тот станочный парк, до сих пор успешно используемый по назначению.

 

-Сказать, годы экономического кризиса нас совершенно не затронули, погрешить против истины. Пришлось выживать, как и всем.  Только нас спасло два обстоятельства. Первое, сочетание цены и качества и та рентабельность, которая была заложена экономистами еще  в советские времена. А второе, для жителей островных поселков завод всегда был нечто большим, чем просто предприятие.  Здесь ведь и судьба,  и династии, и главный источник доходов для многих семей. Коллектив, главное, удалось сохранить, он наша опора, надежда на будущее. – Генеральный директор Волго-Каспийского судоремонтного завода Николай Шуреков немногословен.

 

Впрочем, здесь как раз тот случай, когда дела красноречивей любых слов. Командование Каспийской флотилией  выбор предприятия как основного для восстановления технической готовности кораблей охарактеризовало просто – надежностью и порядочностью делового партнера. 

 

Начальник блока цехов Владимир Конев более определен в своем отношении к военным заказам. Защита Родины для него отнюдь не пустой звук. Но помимо того, что примерно четверть всех работ приходится именно на корабли и суда Каспийской флотилии, морские части пограничных войск, здесь есть и сугубо профессиональный интерес.

 

Когда впервые к заводским причалам прибыл флагман Каспийской флотилии ракетный корабль «Татарстан», то при постановке в док столкнулись с его непривычной конфигурацией корпуса.  Обычно бортовые опорные клетки устанавливались по схеме с технологическим названием «мальтийский крест». Но данный способ идеально подходит для плоскодонных судов, кои предназначены для речного судоходства. А здесь, килевой, совершенно непривычный корпус. Как быть, ведь необходимо и работу выполнить в срок и не навредить, какой тогда смысл в ремонте?

 

Словом, инженерам-технологам была поставлена очередная задача. Справились. Для чего им пришлось съездить в командировку  к производителю, на Зеленодольский судостроительный завод имени М. Горького в Татарстан.  Там в конструкторском бюро совместными усилиями разработали индивидуальную схему постановки в док для кораблей данного типа.

 

Для неискушенного в кораблестроительных тонкостях человека, базовые тральщики сразу попадают в ранг «простых» в технологическом отношении  кораблей. Вместе с тем, их корпус являет собой искусное изделие высококлассных столяров-краснодеревщиков, Он буквально набирается в три слоя крест-накрест из особого качества. обработки дощечек. Причем, далеко не все породы деревьев подходят для данной роли.  Для повышения срока службы корпуса он дополнительно покрывается слоем из полимера. Когда на ремонт пришел первый базовый тральщик, то после тщательного обследования поневоле удивились.   Та часть корпуса, которая находилась в воде, оказалась в идеальном состоянии. А верхняя его часть, на стыке с палубой, прогнила.  Как производить их замену,  нашли хоть и не сразу, но надежный способ.

 

Заводские специалисты единодушны. Ремонт боевых кораблей требует высоких технологий, нестандартных решений, взаимодействия со многими контрагентами. Оттого способность предприятия восстанавливать техническую готовность кораблей ВМФ означает его высокие технологические, организационные возможности, на деле показывает уровень производства и служит для потенциальных заказчиков лучшей рекламой.

 

Так, что сотрудничество с флотом здесь ценят не только за своевременную оплату заказов».

 

 

 

 

Ракетные корабли типа «Гепард», «Молнии» для ВМС Туркменистана: виток гонки вооружений на Каспии? Или – реальное обновление корабельного состава ВМС, первая попытка создания ВМС Туркменистана.

В последнее время в средствах массовой информации все настойчивей звучит мысль об эскалации напряжения в каспийском регионе и подспудно звучит мысль о начале гонки военно-морских вооружений. Ввод в боевой состав Каспийской флотилии второго ракетного корабля типа  «Гепард», РК «Дагестан», развертывания берегового дивизиона, оснащенного  береговым ракетным комплексом «Бал», поставки Россией двух ракетных катеров типа «Молния» Туркменистану, обновление корабельного состава в Азербайджане и Казахстане внешне выглядит именно как бряцание оружием в регионе. Более того, отсутствие договоренностей по созданию Каспийской военно-морской группы оперативного взаимодействия КАСФОР, по образу BLASKSEAFOR на Черном море, подчас, воспринимается, как нежелание прикаспийских государств сотрудничать в военно-морской области.

Внешне все выглядит даже несколько зловеще. По причине неопределенности статуса Каспийского моря, наличия неурегулированных вопросов в разработке шельфов, государства готовы при необходимости применить силу в конфликте. Вместе с тем, во время работы в регионе автор реально увидел  состояние ВМС ряда прикаспийских государств. И пришел к совершенно противоположному мнению.

Впрочем, опасность конфликта на Каспии существует. Но причина кроется не в государствах, расположенных на его берегах. Россия и Азербайджан, Туркменистан и Казахстан, Иран, с его стремлением добиться  уважения к собственным интересам, последние десятилетия, а то, если брать более масштабный временной отрезок, уже и века, находят общий язык. Причем, язык не оружия и конфронтации, а переговоров и мирного решения всех возникающих спорных вопросов.  Как у стран-соседей их  может не возникать, человеческая история таких  взаимоотношений не знает.  

Из сообщений СМИ:

«Азербайджану не следует упускать из виду претензии Туркменистана на разработку крупных нефтяных месторождений на Каспии в свете создания Ашгабадом национальных Военно-морских сил". Об этом заявил военный эксперт Узеир Джафаров, комментируя подписание президентом Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедовым указа о создании национальных Военно-морских сил, которые, по его словам, должны стать опорой военно-политической стратегии государства (Vesti.аz).

"Конечно, создание ВМС - сугубо внутреннее дело Туркменистана, являющегося независимым государством. Хотя ранее, при Сапармурате Ниязове, Туркменистан придерживался принципа нейтралитета. Безусловно, Азербайджан в этих условиях обязательно должен учитывать претензии Ашгабада на три крупных нефтяных месторождения на Каспии", - сказал эксперт.

Накануне Analitika.at.ua сообщило о том, что президент и верховный главнокомандующий вооруженными силами страны Гурбангулы Бердымухамедов утвердил "Программу развития военно-морских сил Вооруженных сил Туркменистана на период до 2015 года".

По словам У. Джафарова, создание ВМС - процесс весьма долгий, который может занять несколько лет. «На Каспии идет своеобразная милитаризация, создаются условия для дальнейшей эскалации напряженности в богатейшем нефтегазовом бассейне. В то же время не стоит забывать, что Азербайджан обладает на Каспии военно-морским флотом, вторым по мощи после российского, превосходя даже иранский. А поскольку Туркменистан обладает самыми слабыми ВМС среди пяти каспийских государств, то теперь Ашгабад пытается восполнить этот пробел. Поэтому, в свете создания туркменских ВМС, не следует упускать из виду и претензии этой страны к Азербайджану», - сказал эксперт.

В свою очередь политолог и дипломат Фикрет Садыхов также считает, что создание и усовершенствование военного флота - задача любого государства, имеющего выход к морским рубежам. Он напомнил о том, что выход к каспийскому морю имеют пять государств. "В целом, если у нас имеются определенные разногласия с Туркменистаном по каким-либо месторождениям, при отсутствии соглашения о разделе Каспия, это не означает, что мы находимся во враждебных отношениях, и для этого необходимо укреплять ВМС. Мне трудно оценить, чем вызвана такая поспешность, но не думаю, что это направлено против Азербайджана», - пояснил он в интервью "Эхо".

 

«Татарстан», в уме – «Дагестан»

На Каспий волей судьбы военного журналиста меня забросило в конце 2007 года, с Черного моря, где прошло почти двадцать лет службы. Первое, что немного удивило – расположение ракетных катеров в бухте Золотой Затон в Астрахани. Они тогда входили в состав 74 бригады кораблей охраны водного района Каспийской флотилии. Судите сами, несмотря на то, что астраханский край считается южным регионом, зимы здесь суровые. В январе нынешнего года здесь зафиксировали температурный максимум, 37 градусов ниже нуля. И с декабря, как становится лет на Волге, до того момента, как заканчивается ледоход, ориентировочно в середине-конце марта, год на год не приходится,  быстроходные ракетные корабли буквально примерзают к причалам. Весной, в середине апреля, во время одного из сбор-походов кораблей флотилии, наблюдал, как из-за сильного ветра на два дня был отложен выход катеров. Причем один из артиллерийских катеров даже навалился на катер командующего, не смог преодолеть прижимной ветер. Причем, по многолетним наблюдениям синоптиков, подобная погода в апреле повторяется постоянно.

Затем, после того, как ракетные катера вышли из бухты Золотой Затон, им предстояло пройти до 180 километров по Волго-Каспийскому каналу до собственно северной части Каспийского моря. Где и должны были использоваться по своему прямому предназначению, для нанесения ракетных ударов по надводным целям в составе корабельных ударных групп. Скорость перехода, понятно, зависела от погодных и навигационных условий. А сам переход затягивался на весь световой день. О каком-то оперативном выходе в море для нанесения стремительного ракетного удара не могло быть и речи.

Данная ситуация сохранялась с 1992   года, когда часть кораблей КФл, которая досталась России после раздела между странами СНГ прикаспийского региона перебазировалась из Баку в Астрахань. Тогда было важно сохранить боевые единицы с противокорабельными ударными комплексами.

На рубеже 20-21 веков опасная ситуация на Северном Кавказе не позволила перебросить корабельные ударные группы в Махачкалу  или Каспийск.   Но уже в 2008 году положение дел с явно неудачным с точки зрения военно-морской теории размещением ракетных катеров начала изменяться. Перед Каспийской флотилией поставили задачу перебросить в район Махачкалы, Каспийска ракетных катеров «Ступинец» (проект 12411Т), «Буденновск», «Карачаево-Черкесия», «Боровск» (проект 206МР). Почти сразу, как были обустроены причалы, катера к 25 декабря 2009 года совершили переход в Дагестан.

Явный тактический диссонанс в базировании корабельной ударной группы Каспийской флотилии, наконец, был преодолен. Пусть и через 17 лет.

Недавнее сообщение пресс-службы Южного военного округа о выходе в море на учения в марте  ракетного корабля  «Татарстан» и ракетный катеров «Боровск» и «Буденновск» подтверждает, насколько правильным оказалось решение о передислокации РК на дагестанские базы. Ведь в марте на Волге только начался ледоход. 

 

О каспийских «Гепардах»

 

Первый раз на «Гепарде», на ракетном корабле «Татарстан», побывал в январе 2008 года. Предварительно, перед поездкой в Махачкалу, ознакомился с информацией по «Гепардам».

История создания

На рубеже 70 и 80-х годов прошлого века возникла необходимость разработки нового сторожевого корабля прибрежной зоны. Это было обусловлено изменением предназначения сторожевого ракетного корабля (СКР) "Неустрашимый" пр.11540 в окончательном варианте для решения задач не в прибрежной, а в морской зоне и поступлением его на вооружение вместо кораблей пр.1135 "Буревестник". В связи с этим Зеленодольское ПКБ начало работы по проектированию небольшого СКР (пр.11660 "Гепард", главный конструктор Ю.А. Никольский, затем В.Н. Кашкин) как дальнейшее развитие малых противолодочных кораблей пр.1124.

Требование ВМФ по размещению мощной гидроакустической станции (ГАС) увеличило водоизмещение корабля до 2000 т., а появление конкурирующего проекта 12441 (ПКБ "Алмаз") с более мощными противокорабельными ракетами (ПКР) и вертолетом привело к соревнованию между ними. В конце 1988 г. был заложен головной СКР пр.11660, но через непродолжительное время его постройка была остановлена.

В результате Зеленодольское ПКБ разработало несколько вариантов улучшения корабля, в т.ч. и экспортный – пр.1166.1 "Гепард". На его основе был разработан СКР пр.1166.1 "Гепард-3.9". Первый корабль пр.11661 "Гепард" был заложен в 1993 г. на Зеленодольском судостроительном заводе им. Горького и к 1995 г. он был практически готов, однако из-за прекращения финансирования его достройка была заморожена (с 1994 по 1996 г.). В 2001 г. под названием "Татарстан" он вступил в строй, а 12.07.2002 г. зачислен в списки кораблей ВМФ РФ и в 2003 году стал флагманским кораблем Каспийской флотилии.

Второй корабль пр.1166.1 "Дагестан" был спущен на воду в 2007 году. Вначале его предполагалось ввести в состав в 2008 году. Но вполне понятным причинам только в конце 2011 года началась передача его в эксплуатацию флоту, которая проходит в Новороссийской военно-морской базе.  Причем, процесс проходит сложно. Во время стоянки в порту Новороссийск РК «Дагестан» получил повреждения во время боры, сильнейшего ветра, «визитной» карточки региона.

Конструктивно корабль выполнен с традиционной гладкопалубной архитектурой с 10 водонепроницаемыми отсеками и надстройками из алюминиево-магниевых сплавов. Главная энергетическая установка двухвальная типа CODOG (дизель-генератор и 2 газовые турбины общей мощностью 29000 л.с.). Среднеоборотный дизель типа 61Д (8000 л.с.) через сложный редуктор обеспечивает все крейсерские режимы, а газовые турбины (по одной на каждый вал) обеспечивают полный ход до 28 узлов. Электроэнергетическая установка включает 3 дизель-генератора по 600 кВт каждый.

За счет увеличения водоизмещения была повышена автономность с 9 (у МПК пр.1124) до 15 суток и дальность плавания на скорости 14 узлов с 2500 до 3500 миль, корабль оснастили противокорабельным ракетным комплексом последнего поколения 3М24 "Уран", значительно увеличившего боевые возможности нового корабля, по сравнению с МПК старых проектов. Имеет высокий модернизационный потенциал.

 

Вооружение

Корабль оснащен мощным ракетным, зенитно-ракетным, артиллерийским, противолодочным и противоторпедным вооружением.

В качестве ракетного оружия на корабле установлен ударный комплекс "Уран" с дальностью стрельбы до 130 км в составе 2 счетверенных ПУ с противокорабельными крылатыми ракетами (ПКР) типа Х-35Э. Для отражения ударов низколетящих целей воздушного противника "Гепард" оснащен ЗРК "Оса-МА" с боезапасом 20 ракет, который, при необходимости, может быть использован для стрельбы по малоразмерным надводным целям. Артиллерийское вооружение включает 76,2-мм артиллерийский комплекс АК-176М (152 выстрела) и 30-мм автоматизированную спаренную артиллерийскую установку АК-630М (2000 выстрелов), которое обеспечивает борьбу с морскими, наземными и низколетящими воздушными целями. При скорострельности 60-120 выстрелов в минуту АК-176М обеспечивает поражение целей в зоне свыше 15 км по дальности и 11,5 км по высоте, а АК-630М (до 5000 выстрелов в минуту) - с высокой вероятностью поражения низколетящих целей, на дальности до 4000 м (легкие надводные цели – до 5000 м). Зона поражения самолетов (ПКР) составляет 1,5-10 (1,2-3,5) км по дальности и 15-6000 (15-6000) м по высоте. Поиск и опознавание осуществляется по информации общекорабельной РЛС типа "Позитив", а также штатной РЛС (на дальности до 30 км) зенитного комплекса.

В качестве противолодочного вооружения на корабле установлены два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата, противоторпедного - одна реактивная бомбометная установка РБУ 6000, ГАС типа МГК-335. Для постановки пассивных помех могут использоваться 4 ПУ типа ПК-16, а для минных заграждений – 12-20 морских мин. В состав радиолокационного оборудования корабля входит РЛС общего обнаружения типа "Позитив-МЭ1" и навигационная РЛС МР-212/201. Управление оружием осуществляется БИУС "Требование-Э". Все виды оружия могут применяться при волнении моря до 5 баллов. Возможно оснащения корабля другими вариантами вооружения, в т.ч. и противолодочным вертолетом корабельного базирования типа Ка-28.

 

Состояние

В настоящее время на экспорт, по данным СМИ, предлагаются корабли проекта 1166.1 следующих вариантов:

"Гепард 1" - с вертолетной площадкой (без ангара), расположенной в корме на месте буксируемой ГАС;

"Гепард 2" - с вертолетной площадкой и ангаром, расположенным на месте ЗРК "Оса-М";

"Гепард 3" - с увеличенным до 2000 т водоизмещением, установкой ЗРАК "Кортик" вместо носовой установки АК-630, снятой кормовой установкой АК-630, ангаром на месте ЗРК "Оса-М" и вертолетной площадкой на месте буксируемой антенны ГАС;

"Гепард 4" - патрульный и спасательный корабль, без вооружения, с ангаром и вертолетной площадкой;

"Гепард 5" - со снятым КРК "Уран" и ЗРК "Оса", вертолетной площадкой, уменьшенной скоростью хода (23 узла) и увеличенной до 6000 миль дальностью плавания.

Автономность, суток,        15-20    

Вооружение:                         

ракетное       2х4 КРК типа "Уран"; ЗРК "Оса-МА" или ЗРАК "Каштан"; 1х1ё 76-мм АК-176, 2х6 30-мм АУ; 2х2 533-мм ТА; 1х12 РБУ-6000         

артиллерийско-стрелковое        .             

радиотехническое РЛС "Позитв-МЭ1", навигационная РЛС МР-212/201, БИУС "Требование-Э"              

Энергетическая установка         двухвальная типа CODOG (дизель и две газовые турбины)         

Главные размерения, м  102,2х13,1х3,5          

Источники электроэнергии        3 дизель-генератора           

Мощность, кВт        1800 кВт      

 

Теоретические выкладки – вещь незаменимая. Но практика сродни знаменитым строчкам Льва Толстого: «Гладко было на бумаге, да забыли про овраги.  А по ним ходить». 

 

Снег, трескучий мороз, вмерзшие во льды Махачкалинской бухты корабли и суда – картина для здешних, южных краев, явно непривычная. Такими увидел здешние края в первый раз.

Впрочем, в первом же разговоре со мной каспийцы предупредили, Каспий, вряд ли,  назовешь тихим и спокойным морем. Условия плавания здесь далеко непростые. В ноябре 2007 года ракетный корабль «Татарстан» был направлен для поисков пропавшего судна «Комюст-1». Шесть суток поисков в штормящем море совместно с морскими пограничниками и гражданскими моряками  привели к спасению лишь трех гражданских моряков. Судьба остальных и самого теплохода сложилась трагически.

О том, что далеко не все спокойно в самом Дагестане, дважды повторять не следует. В первый день моей командировки в Махачкале проводилась спецоперация по уничтожению трех боевиков. Практически всю ночь слышны были выстрелы.  По левому борту на «Татарстане» был постоянно установлен крупнокалиберный пулемет. Вахтенный внимателен, несмотря на мороз и пронизывающий ветер.

Определенная неприспособленность к северным «вариантам» экипажа заметна и невооруженным глазом. Корабль  «оснащен» всего лишь парой валенок. И нет постовых тулупов, кои на протяжении веком верой и правдой служат многим поколениям российских часовых. Впрочем, вахтенные утепляются всеми доступными средствами, кое-что из морпеховского обмундирования компенсирует привычные для более высоких широт тулупы.

Флотский уклад службы здесь неуклонно соблюдается,  вне сносок на «аномальные» погоды и на «не спокойствие» региона. Старшина команды зенитно-артиллерийской батареи  и комендор проверяют скорострельную 30-мм артиллерийскую установку. На одном из соседних кораблей экипаж сдает первую курсовую задачу.   

Путь ракетного корабля в боевой состав флотилии до мельчайших изгибов повторял  изгибы новейшей российской истории. Первоначально, еще в 80-х года прошлого века, «Татарстан» закладывался на Зеленодольском судостроительном заводе как экспортный корпус для ВМС Индии. Оттого изначально не были предусмотрены обязательное для холодного климата утепление корпуса и помещений, не значился в проекте котел для обогрева. А установленный «сверх» проекта котел с аномальными морозами явно не справляется. В кубриках и помещениях корабля температура явно ниже положенных плюс 18-ти.

Кризис начала 90-х на целое десятилетие приковал к заводским причалам несостоявшегося «индийца». Пока на самом высоком уровне не приняли решение, кораблю быть в составе Каспийской флотилии. Всегда же трудно быть первыми. С учетом того, что «Татарстан» планировался совсем для иных морей, а достройка происходила в условиях хронического дефицита финансовых средств, пришлось на ходу решать многие технические и организационные задачи.

Одним из первых в военно-морском флоте здесь установили новый ударный ракетный комплекс. Первая стрельба, проведенная в 2005, показала его высокие боевые возможности. Определенные сложности  возникли с оснащением современной аппаратуры и техники, многое пришлось устанавливать уже устаревших образцов, не было времени ждать средства на закупку новых образцов. Корабельное пополнение остро требовалось флотилии. 

Вместе с тем, многое на корабле оказалось сделано весьма удачным. Ходовые качества «Татарстана» иначе как великолепными не назовешь. В нем сочетается высокая маневренность  и способность развивать весьма приличный ход благодаря  современной газотурбинной установке.

Все это в полной мере проявилось при выходе на боевую службу с выполнением задач визита в иранский порт Энзели. Сейчас сложился неплохой, болеющий за дело,  коллектив в электромеханической боевой части, которой тогда командовал  капитан-лейтенант Александр Мурашов.

Сегодня РК «Татарстан» - первый крупный боевой корабль не только Каспийской флотилии, но и в регионе. Уникальность проекта, особенности службы на нем определяют ряд  проблем, в первую очередь кадровых. Неизбежная ротация офицеров и мичманов зачастую возможна лишь внутри самого экипажа.  Но в любом случае через какое-то время он уйдет либо на повышение, либо поступит в академию. С достойной заменой здесь могут возникнуть сложности. Остальные корабли дивизиона совершенно не схожи с первенцем проекта, с «Татарстаном». Найти кандидата на все сто отвечающего требованиям командира флагмана флотилии будет непросто. Похожая ситуация возникает и с другими должностями. Все-таки многолетний опыт формирования корабельных частей и соединений боевыми единицами одного проекта происходит от насущных требований флотской организации. Но где сегодня набрать кораблей на целый дивизион  ракетоносцев?

Впрочем, данная проблема частично снимается с приходом однотипного  «Дагестана». Представители Зеленодольского судостроительного завода имени М. Горького и сам его генеральный директор  Сергей Ильин   постоянно работают в Махачкале, изучают опыт эксплуатации своего детища. На первом корпусе было невозможно избежать многих недоработок, их предстоит исправить на втором корабле серии. Флотские, понятное дело, высказывают свое мнение, ратуют за необходимость увеличения калибра корабельной артиллерии, установить новые зенитно-ракетные комплексы, продумать вопрос обитаемости, с тем, чтобы экипаж не мерз зимой и не изнывал от нестерпимой южной жары летом.  

Еще раз убедился в одном, каждый флотский коллектив, неважно на каких рубежах выполняет задачу, достойно несет в себе лучшие традиции русских моряков.

Вместе с тем, сами условия стоянки корабля в махачкалинской бухте снижали его  тактико-технические характеристики. Осадка «Татарстана», при полной заправке топливом и водой, не позволяла ему входить-выходить в относительно мелководную, бухту. Бухта ведь изначально рассчитывалась для «плоскодонных», бескилевых, распространённых на Каспийском море судов. Как следствие, запасы ГСМ и воды на первом «Гепарде» всегда были снижены. Автономность и дальность плавания без дозаправки в море из-за данного обстоятельства снижались. Сам выход из бухты Махачкалы требовал достаточно сложного маневрирования.

В 2008 году началась установка понтонного причала в районе Каспийска, откуда «Гепарды» могли бы беспрепятственно выходить в открытое море, с полными запасами воды и топлива, без дозаправки в море совершить переход в любую точку Каспия.

Личное впечатление.   За год-два до перевода на Каспийскую флотилию довелось побывать на базе Эрегли военно-морских сил Турции, построенной в 2000 году. Сравнивать не собираюсь. Понимая, насколько в сложных условиях, фактически войны, экономического кризиса, приходилось вводить в боевой строй ракетные корабль и катера, создавать новую инфраструктуру  на кавказском побережье Каспийского моря.

 

«Татарстан» в деле

Первым моим впечатлением от ходовых качеств ракетного корабля «Татарстан»  было… удивление. Настолько легко и стремительно флагман Каспийской флотилии разрезал волну своим форштевнем, изящно и стремительно – других эпитетов не подходит – маневрировал во время выхода в море. Моряки-каспийцы не раз хвалили ракетоносец за высокую мореходность. Но одно дело сто раз услышать, а другое, самому убедиться в правоте их слов.

О том, как проходит боевая подготовка корабля, судите по одному из репортажей автора.

«По легенде учений одно из незаконных вооруженных формирований под давлением мотострелковых частей  Северо-Кавказского округа отходит из горных районов к побережью. Благодаря умелому использованию сложного рельефа местности группе террористов удается оторваться от преследования, уйти из-под ударов нашей авиации. Именно сейчас из террористического «центра» предпринимаются все меры для спасения с воздуха и моря своих «воинов». К бандгруппе  направляется самолет с оружием и продовольствием, для ее эвакуации к назначенному участку берега совершает переход  зафрахтованное «центром» судно.

На флагмане Каспийской флотилии объявлена тревога. Обнаружена воздушная цель, на запросы она не отвечает, маневрирует, резко снизила высоту.  Командир радиотехнической боевой части старший лейтенант Владимир Гладких, как только рассчитаны  элементы движения цели, докладывает на ходовой мостик.  Командир корабля капитан 2 ранга Валерий Смирнов принимает  решение, с ее приходом в зону поражения средствами ПВО – уничтожить. Штурман лейтенант Егор Этмекчан предлагает расчеты курса и скорости корабля. Командир отделения рулевых старшина 1 статьи Артем Блинов с ювелирной точностью удерживает «Татарстан» на заданном курсе. Подчиненные механика корабля капитан-лейтенанта Александра Мурашова в поистине адских условиях, ведь температура на постах возле механизмов как в русской парной, обеспечивают назначенный ход и бесперебойную подачу   электропитания на все потребители. 

Командир зенитно-ракетной батареи лейтенант Рустам Нащанский  действует безукоризненно. Зенитная ракета уничтожает все надежды террористов получить помощь по воздуху. Именно в такие моменты как никогда проявляется единство всего экипажа,  стремление всех моряков на совесть выполнить поставленные задачи. После того, как был объявлен отбой тревоги, побеседовал с молодым офицером. Становление его как моряка и командира проходит вполне удачно. В его активе уже вторая успешная стрельба. Осенью, вскоре после выпуска из военно-морского института, Рустам принял участие в  морском походе «Татарстана» с визитом в Иран.

Перерыв в боевой учебе короток, вновь и вновь звучат перезвоны тревог.  Перед отрядом кораблей поставлена задача не допустить подход судна к террористам с последующей их эвакуацией. Средства визуального и технического обнаружения начинают поиск надводной цели. Сигнальщик старший матрос Роман Гаврилов напряженно вглядывается в залитое нестерпимым солнечным светом южное  море.

Боевая учеба приобретает свой наивысший накал. Выполняется постановка пассивных помех, по надводным и воздушным целям работает артиллерия. По обнаруженной плавающей мине ведется огонь из пулемета.

Едва завершаются запланированные боевые упражнения, корабли берут курс на север и полным ходом направляются в Астрахань для участия в параде честь празднования Дня  Военно-морского флота России».

«Молния» для Туркменистана

Общая картина обновления корабельного состава ВМС прикаспийских государств предприятиями ВПК России была бы неполной, если не упомянуть о ракетных кораблях типа «Молния», проекта 1244.1.

Открыто о создании своей современной военно-морской компоненты президент Туркменистана Г. Бердымухамедов заявил в 2009 году. Тогда были озвучены на самом высоком уровне планы создания военно-морской базы в Туркменбаши (Кисловодске). Закупки вооружений для ВМС производились и ранее. Но общее состояние военно-морских сил Туркменистана оставалось крайне удручающим. После раздела Каспийской флотилии ВМФ СССР в 1992 году туркменским военным морякам достались устаревшие катера, с полным отсутствием инфраструктуры по эксплуатации вооружений и  ремонтной базы. Не говоря о полном  отсутствии национальной системы  подготовки кадров для ВМС.

Первая информация о поставке для Туркменистана ракетного катера типа «Молния» появилась в 2008 году. Тогда для офицеров, мичманов и матросов однотипного ракетного катера  Каспийской флотилии «Ступинец» была поставлена задача отправляться в командировку в Рыбинск, на судостроительный завод «Вымпел», расположенный в Ярославской области. Здесь предполагалось принять от заводских специалистов «Молнию». И, затем,  внутренним водным путем перевести ее по Каспию в Махачкалу. Там предполагалось передать ракетный катер туркменской  стороне.

Информация о предстоящей работе была крайне скудной. Было известно, что ракетный катер вначале предполагалось поставить во Вьетнам. Но по ряду причин сделка не состоялась. Желание приобрести РК, вначале говорилось - на правах аренды, выразил только Туркменистан.  На уровне слухов говорили о том, что ракетный катер будет иметь на вооружении ударный противокорабельный комплекс «Москит» с уникальными боевыми возможностями.

Впрочем, данный противокорабельный ракетный комплекс (ПКРК) не состоит на вооружении и Каспийской флотилии. И обслуживание, хранение данного сложнейшего  в эксплуатации ракетного комплекса в Туркменистане вряд ли станет реальностью в ближайшие десятилетия.   Так, что в лучшем случае данный ракетный катер «Молния» будет оснащен ПКР «Термит». А ряд специалистов и вовсе утверждает, на переходный период в подготовке национальных военно-морских кадров в тактическом отношении катера больше будут представлять обычные патрульные катера. 

В последнее время появилось сообщение о поставке в состав ВМС Туркменистана двух ракетных катеров типа «Молния». Единственное, отмечу один нюанс. Когда 14 ноября 2008 года разговаривал на рейде Астрахани с представителями предприятия, от кого перегоняли на Каспий ракетный катер, они утверждали  следующее. Корабль построен на судостроительном заводе «Вымпел» в Рыбинске.  Впрочем, не столь важно, неважно, где строились ракетные катера для Туркменистана. Главное – они российской постройки.

14 ноября 2008 года «Молния» на буксире прибыла в Астрахань, где автор и сделал ряд снимков.  Процесс передачи в состав ВМС Туркменистана новых ракетных катеров занял достаточно долгий период времени.  Судите сами. День военно-морских сил стал отмечаться в Туркменистане только с осени 2011 года. Праздник учрежден в честь состоявшегося 9 октября того же года рабочего визита главы государства, президента Гурбангулы Бердымухамедов в одно из воинских формирований, расположенных в пригороде Туркменбаши.

Думаю, сам факт учреждения Дня ВМС Туркменистана всего лишь полгода года сам по себе весьма красноречив.

Сейчас, когда в ряде СМИ прикаспийских государств упорно утверждается тезис о начале гонки военно-морских вооружений на Каспии, необходимо  задать один вопрос – а так ли это на самом деле? Является ли гонкой вооружений передислокация трех ракетных катеров Каспийской флотилии из Астрахани в Дагестан? Где  они по канонам военно-морской тактики смогут реализовать свои боевые возможности, соединившись с ракетным кораблем «Татарстан» в корабельную ударную группу. Причем, сам первенец серии «Гепардов» - «Татарстан», как уже говорилось, достаточно проблемный с точки зрения эксплуатации корабль.

Первым всегда быть сложно. Особенно, когда на рубеже эпох рушилась система военно-промышленного комплекса, которая держала в рабочем состоянии всю сложную цепочку ввода в строй, обслуживания и ремонта наших кораблей, эксплуатации техники. Второй «Гепард», ракетный корабль «Дагестан», фактически, является всего лишь вторым полностью отработанным и доведенным до заданных тактико-технических характеристик крупным российским боевым кораблем в Каспийском море. Фактически, он следует сразу после малого артиллерийского корабля (МАК) типа «Буян», МАК «Астрахань».

Корабельный состав Каспийской флотилии традиционно, со времен еще единого государства, пополнялся по остаточному принципу. Общий физический износ  техники и вооружений здесь явно балансирует на грани требования безопасности в эксплуатации. Всему же есть предел, физический и технический. Когда же в рамках единой программы перевооружения армии и флота России военные моряки на Каспии готовятся получать новые боевые корабли и оружие, делают оптимальным базирование сил, начинаются разговоры о милитаризации Каспия.  Руководство Туркменистана, здраво рассудило - в условиях закрытого моря поставки кораблей и оружия из других, не прикаспийских стран, будут с неизбежностью сталкиваться с техническими и логистическими проблемами, особенно в обслуживании вооружений и техники. Оттого оснащать, вернее, создавать с нуля, ВМС корабельным составом планируют в первую очередь, из России, и, в меньшей степени,  из Ирана. То сразу звучат заявления – Ашгабат начинает бороться за месторождения нефти и газа на каспийском шельфе.

Российский флот на протяжении веков занимал доминирующее положение в регионе. И данное обстоятельство в ряде стран отнюдь не с «прикаспийской пропиской» сейчас начинают сбрасывать со всех счетов. Причина – первая, находится в конкуренции ряда иностранных государств, среди них доминируют Турция, Израиль, США, за рынки вооружений, в том числе военно-морские. Многим фирмам ВПК данных стран наличие опробованных российских проектов кораблей для действий в данном регионе, наличие веками отработанной инфраструктуры строительства кораблей и судов, их обслуживания и ремонта, явно не устраивает. И если нет возможности конкурировать в регионе экономически и технически, остается только поднимать волну информационной кампании по милитаризации Каспия – естественно, со стороны России.

Вторая причина, более перспективная и уходящая в будущее, лежит в начале борьбы очень крупных игроков в мировой политике и экономике за углеводородные запасы каспийского региона. Страны Евросоюза начали проникновение в Центральную Азию со вполне конкретными целями, контроль над нефтью и газом. События в Северной Африке в прошлом и нынешнем году показали серьёзные претензии ЕС на углеводородные ресурсы планеты. США с 1991 года настойчиво проникает в регион с той же  целью. Саудовская Аравия, Катар, династия Саудитов, является непримиримым врагом шиитского Ирана, в симбиозе с ЕС и США не прекращают попытки прибрать к рукам столь лакомый кусок нефтегазового «пирога» Каспия. Такой получается новый Тройственный Союз, новая Триада

Противодействие столь явно проявляемым и небезопасным для России, Казахстана, Ирана, Туркменистана, Азербайджана стремлениям Триады – задача номер один для мира в регионе. Мир позволит вести разработки природных богатств Каспия с максимальной выгодой для прикаспийских стран. Любой конфликт вызовет опробованную на Ираке, Северной Африке, Афганистане, Югославии реакцию нового Тройственного Союза – оккупацию под предлогом миротворческой операции, восстановления демократии. 

Мир на Каспии хранить необходимо как зеницу ока всем странам. Нам, народам Прикаспия, веками жившими бок о бок в мире и согласии, важно продолжить традицию мирного соседства во всем 3 тысячелетии. Тогда всем странам Каспийского моря хватит от него богатства.